快狗打车即将上市
港股拥抱变革
【金吾专题】路演&会议纪要
【新股IPO】PT MNC Digital Entertainment Tbk-S向港交所递交上市申请书
金吾财讯 | 据港交所4月27日文件披露，PT MNC Digital Entertainment Tbk-S向港交所H股主板递交上市申请书，独家保荐人为中金公司，此为其首次港股递表。股东方面，最终控股股东为PT MNC Asia Holding Tbk。根据MPA数据，按2025年收益计，该公司是东南亚领先数字媒体娱乐集团之一。其业务规模、内容与IP广度已经广泛涵盖剧集、格式、角色、音乐及艺人形象，拥有通过不同平台服务印尼及区域受众的能力。公司以高效的端到端营运模式为核心，覆盖内容构思、分销、IP创作以至全生命周期的变现，多元实力构成其实现增长与差异化的基石。财务方面，2023年-2025年分别录得年度收益2.91万亿印尼盾、3.24万亿印尼盾、3.83万亿印尼盾；对应年度纯利分别为1695.44亿印尼盾、3955.84亿印尼盾、9669.86亿印尼盾。本次募资拟用于内容储备及制作基础设施、媒体库存交易业务发展、与电讯商合作扩展OTT平台、研发及AI驱动内容自动化、在东南亚地区寻求合并/收购/战略合作伙伴关系、人才发展及专业团队建设、营运资金及其他一般企业用途。
【新股IPO】国家队背景加持 T3出行递表港交所 拟押注Robotaxi突围网约车行业壁垒？
金吾财讯 | 据港交所4月22日披露，南京领行科技股份有限公司(T3出行)向港交所主板提交上市申请，中金公司、中信建投国际为其联席保荐人。这家背靠三大车企与头部科技公司的出行平台，终于踏上资本市场的闯关之路。作为由中国一汽、东风汽车集团、长安汽车，联合阿里巴巴及腾讯等企业发起的全场景智慧出行平台，其成立至今已完成两轮合计约89.5亿元的融资。从股东组合来看，车企背景不仅为其提供了稳定的车辆供给，也在新能源化转型中占据供应链优势。而科技巨头的加持则助力其技术研发与流量获取，这种组合模式使其天然具备增长优势，为快速扩张奠定基础。从业务基本面来看，自2019年7月平台上线以来，其扩张速度颇为迅猛，截至2025年底，业务已覆盖中国194座城市，服务超2.35亿注册用户，2025年全年完成7.972亿订单，总交易金额稳步增长至189亿元。同时，月活乘客数量、月活司机数量也在稳健提升。财务层面，T3出行也取得了阶段性突破。营收方面，2023年至2025年，公司分别录得收入148.96亿元(人民币，下同)、161.06亿元以及171.09亿元，三年复合增长率8.8%。盈利方面，2023年公司亏损19.68亿元，2024年亏损大幅收窄至6.9亿元，至2025年成功实现扭亏为盈744万元。这一成绩在长期处于“烧钱换规模”的出行行业中显得尤为亮眼，灼识咨询数据显示，公司也是中国最快实现盈利的大型智慧出行平台。而在行业地位方面，根据灼识咨询数据，按2025年订单量计，T3出行已稳居中国第三大智慧出行平台，跻身行业第二梯队头部位置，在滴滴占据绝对主导的市场格局中，走出了一条差异化发展之路。然而，市场竞争的白热化，仍是T3出行难以逾越的发展瓶颈。当前中国网约车行业已形成“一超多强”的格局，滴滴出行订单量“断崖”领先，比稳居行业首位，凭借庞大的用户基数与完善的生态布局，构筑了难以撼动的竞争壁垒。T3出行虽位列行业第三，但2025年7.97亿的订单量，较滴滴的134.6亿单有着明显的差距，同时也逊于曹操出行的8.1亿单。此外，易到用车、享道出行等在后方追赶，叠加高德、美团等聚合平台的流量分流，T3出行的市场份额面临持续挤压。激烈行业竞争之下，单一集中的收入结构，进一步制约公司长期发展空间。招股书显示，网约租车服务是其核心收入来源，该项收入在2023年至2025年分别占同年度总收入的92.1%、92.6%及95.5%。2025年，车辆租赁收入占比从7.1%下降至3.9%，其他增值服务收入占比仅为0.6%，业务多元化程度极低。这种单一的收入结构，使其过度依赖网约车市场的景气度，一旦行业出现监管收紧、竞争加剧等不利变化，公司营收将面临直接冲击，抗风险能力薄弱。此外，T3出行对外部渠道与关联方的高度依赖，于2023年、2024年及2025年，通过聚合平台下达的订单分别占公司总订单量约61.5%、77.5%及85.9%，相应的交易额占公司总交易额的百分比分别为61.8%、78.6%及86.4%，意味着公司绝大部分订单依赖外部流量渠道，自主获客能力薄弱。同时聚合平台也会收取佣金费用，也进一步压缩了盈利空间。为破解收入结构单一、增长动能不足等问题，T3出行将未来发展重心瞄准Robotaxi自动驾驶赛道，希望通过Robotaxi的逐步商业化继续拓宽其服务产品及生态，同时亦计划与一站式AI门户合作，开发更具前瞻性及场景化的出行服务。而此次上市募资，公司计划将资金重点也是用于建设全栈Robotaxi能力、升级AI大模型、拓展智慧出行生态等方面，试图通过技术升级突破发展瓶颈。不可否认，Robotaxi作为智慧出行行业未来的发展方向，具备广阔的市场前景，回顾公司在该领域的发展历程，2022年5月，公司于苏州启动自动驾驶测试运营，并推进自动驾驶Robotaxi车队的早期商业化。截至2025年底，一支逾300辆Robotaxi的车队已接入公司平台，并在南京及苏州开展L4级自动驾驶道路测试。2026年，公司的Robotaxi车队已完成超过4.1万公里无安全员的道路测试。总的来说，公司具备一定的先发优势，但自动驾驶规模化落地仍面临技术成熟度不足、政策监管约束、运营成本高企等多重难题。需要警惕的是，公司经营现金流波动剧烈，2023年经营活动现金流净流出6.98亿元，2024年转为净流入3.17亿元，2025年再度净流出1.24亿元。现金流大幅波动凸显自动驾驶转型压力，短期业务难以实现规模化稳定盈利，资金投向项目长期回报存在不确定性。T3出行此时递表上市，既是为了获取更多资金支持，破解现金流与盈利难题，也是希望借助资本市场平台巩固行业份额、加速自动驾驶技术落地，紧抓人工智能与智慧出行融合发展的行业红利。公司名称：南京领行科技股份有限公司(T3出行)保荐人：中金公司、中信建投国际控股股东：南京领行合伙企业基本面情况：通过T3平台，公司主要连接乘客、司机及车辆，提供一系列智慧出行服务。公司运营以技术为驱动的平台，将AI融入出行服务，从而优化需求预测、车辆调度及资源配置，即公司所称的“AI+出行”模式。该模式可提升智能调度、安全保障及司乘服务水平。根据灼识谘询的资料，由于公司开发出中国首个能够同时协调有人驾驶车辆及Robotaxi的混合调度平台，公司亦能够在向自动驾驶出行转型的趋势中占据先发优势。截至2025年12月31日，公司于中国194座城市开展业务，服务超过2.345亿名注册用户。于2025年，公司促成7.972亿个订单，总交易额达人民币189亿元。行业现状及竞争格局：2025年中国出行行业市场规模，以总交易额计，达73,140亿元。预期中国出行市场将保持稳健增长，预计市场规模将在2030年增长至95,401亿元，2025年至2030年间的复合年增长率将达到5.5%。2025年全球智慧出行行业市场规模，以总交易额计，达17,328亿元，预计至2030年将进一步增长至28,635亿元，2025年至2030年的复合年增长率将达10.6%。中国智慧出行行业市场规模，以总交易额计，从2020年的2,389亿元增长至2025年的4,815亿元，期间复合年增长率为15.0%。2025年，以智慧出行服务订单量计，公司位列中国第三大智慧出行平台，以个人乘客产生的智慧出行订单量计，公司位列中国第二大智慧出行平台。财务状况：2023年至2025年，公司分别录得收入148.96亿元(人民币，下同)、161.06亿元以及171.09亿元。公司于2023年至2024年分别录得亏损19.68亿元、6.9亿元，2025年实现扭亏为盈744万元。招股书显示，公司经营可能存在风险因素（部分）：1、如果公司无法留住现有乘客或吸引新的乘客，公司将无法增加平台的订单数和活跃用户数，公司平台的吸引力将下降；2、如果公司无法留住现有司机或吸引新的司机，公司平台对乘客的吸引力将减弱，公司的业务、经营业绩和财务状况可能会受到重大不利影响；3、出行行业竞争激烈，公司可能无法有效竞争；4、如果公司无法推出有价值的新的或升级的服务、产品或技术或有效管理该等服务、产品和技术，公司可能无法留住和吸引司机和乘客使用公司的平台，这将对公司的经营业绩造成不利影响；及5、如果规管算法的新法规或现有法规限制公司在业务中使用算法的能力，公司的业务、财务状况、经营业绩和前景可能会受到不利影响。公司募资用途：1、建设全栈Robotaxi能力；2、持续通过投资、收购及战略合作扩展智慧出行生态；3、升级领行阡陌模型；4、深化经营布局及城市覆盖；5、营运资金及一般公司用途。
【新股IPO】千里科技(601777)重启“A+H”上市征程 “AI+车”转型之路道阻且长？
金吾财讯 | 据港交所4月23日披露，千里科技(601777)向港交所主板提交上市申请，中金公司为独家保荐人。这家脱胎于力帆集团重整、由吉利系主导的企业，正再度冲击A+H上市布局，试图借助资本市场的力量，加速推进向智能驾驶领域的战略转型。回溯千里科技的发展历程，其前身为力帆科技，自1992年以摩托车发动机业务起步，在行业内积累了深厚的制造基础。2020年，受中国汽车及摩托车产业结构性转型、市场竞争加剧及自身管理问题的多重影响，公司传统汽车业务持续亏损、流动资金陷入紧张，最终在重庆市政府与吉利集团的主导下完成重组。2024年7月，印奇通过旗下公司以24.3亿元受让吉利持有的19.91%股份，成为公司第二大股东；同年10月正式出任董事长。2025年9月，奔驰数字技术入股。目前，满江红基金持有29.85%股份为单一大股东，该基金由两江基金管理及吉利科技分别持有51%及49%权益，意味着公司实际受重庆两江新区管委会及吉利集团共同影响；此外，重庆江河汇、力帆控股及奔驰数字技术分别持有17.91%、10.68%及3.00%股份，形成了国资、车企与科技力量结合的多元股东结构。在多次战略转型后，公司聚焦“AI+车”。2025年公司更名为千里科技，并引入AI领域领军人物印奇等新股东，正式开启向智能驾驶与座舱解决方案供应商的转型之路。为推动转型落地，公司积极引入实力产业投资者，深度整合主机厂、芯片、大模型厂商等产业链优质资源。2025年1月，整建制引入智舱团队，打造千里智舱板块；6月，联合多家产业方成立重庆千里智驾科技有限公司，为产业生态构建迈出关键一步；10月，与成都市政府达成战略合作，联合打造Robotaxi运营标杆项目；12月，引入战略产业股东奔驰数字技术并完成相关股份过户。如今，公司转型成效已初步显现，2025年第四季度，智驾业务正式并入报表，实现营收3.5亿元。值得注意的是，该项业务毛利率高达30.4%，显著高于传统业务水平，隐隐成为其提升整体盈利能力的关键突破口。然而，这份看似亮眼的转型成绩单背后，仍隐藏着诸多不容忽视的深层隐忧，或将成为制约公司后续持续健康发展的关键瓶颈。从营收与利润的核心财务数据来看，公司近年来营收虽保持稳步增长态势，展现出一定的业务发展韧性，2025年营收同比增长41.82%至98.76亿元。但与之形成鲜明反差的是，公司盈利能力持续恶化，且连续三年陷入亏损泥潭。2023年首次由盈转亏，亏损额达2.62亿元；2024年亏损进一步扩大至3.29亿元；2025年虽略有收窄，但仍亏损3.21亿元，三年累计亏损规模已高达9.12亿元。此外，撇除应占合营企业及联营企业利润，2023年至2025年的亏损净额达到6.76亿元、8.17亿元以及7.64亿元。雪上加霜的是，公司同时面临着日益加剧的营运资金压力。截至2025年12月31日，千里科技的流动负债净额达8.89亿元，较2024年的4.23亿元翻倍增长，主要归因于贸易应付款项及应付票据的持续增长。而这一压力仍在持续加剧，截至2026年2月28日，公司流动负债净额进一步增至12.74亿元，资金链的紧绷状态已不容忽视。外部环境来看，行业竞争的白热化态势，进一步挤压了千里科技的生存与发展空间，让其在转型进程中面临更大挑战。具体到核心的汽车业务，千里科技的年销量停留在10万辆规模，与比亚迪等行业头部企业相比差距极为悬殊，市场份额占比较低，缺乏核心市场竞争力。新能源汽车领域方面，行业分化格局日益凸显，比亚迪、特斯拉、华为系等头部玩家凭借深厚的技术积累、充足的资金支持以及强大的品牌影响力，牢牢占据了市场绝大多数份额，中小品牌的生存空间被持续挤压，发展难度不断加大。与此同时，行业内的价格战愈演愈烈，各大企业纷纷通过降价抢占市场份额，根据灼识谘询，中国新能源汽车的平均售价由2023年的18.4万元下降至2024年的18.0万元，并进一步减少至2025年的16.1万元。公司在新能源汽车领域的营运历史尚短，且尚未达到可有效吸收固定成本（包括生产设施折旧及开发开支摊销）的规模，因此短期仍难以实现扭亏。智能驾驶领域的竞争更为激烈，华为、Momenta、黑芝麻等头部企业已在该领域积累了深厚的技术优势和市场基础，而公司于2025年6月才推出“千里智驾1.0”解决方案，起步相对较晚。此外，智能驾驶技术的更新迭代速度极快，行业技术升级周期不断缩短，对企业的研发投入、技术储备和创新能力提出了极高要求。对于起步较晚、研发基础相对薄弱的千里科技而言，若无法紧跟行业技术发展趋势，持续加大研发投入力度、突破核心技术瓶颈、提升产品迭代速度，其现有研发成果所形成的产品竞争力将遭受打击，进而影响公司智能驾驶业务的市场竞争力，拖累整体转型进程。综合来看，千里科技多元的业务布局、优质的股东资源加持以及在智能驾驶领域的积极布局，为其未来发展奠定了一定基础。但不可忽视的是，持续亏损、核心竞争力薄弱使得其为其后续增长增添变数。此次向港交所提交上市申请，千里科技计划将募资主要用于智能驾驶技术研发、产品升级及市场拓展，公司似乎试图通过进一步加码新兴业务，突破当前的发展瓶颈。公司名称：重庆千里科技股份有限公司保荐人：中金公司控股股东：满江红基金，持有29.85%股份为单一大股东基本面情况：公司是中国知名的汽车制造商，在汽车开发、设计及制造方面拥有深厚专业知识。凭藉先进的充换电技术，公司主要专注于服务B端客户，通常为企业或机构客户而非个人消费者。根据灼识谘询的资料，按2024年销量计，公司在到B端新能源汽车市场排名第八。除汽车外，公司提供摩托车，涵盖中大排量车型。根据灼识谘询的资料，按2024年摩托车出口量计，公司在中国摩托车制造商中排名第九。公司的产品组合亦涵盖发电机组、水泵及高压清洗机等多元化通用机械，使公司满足广泛市场需求。于往绩记录期间，公司主要自制造及销售汽车及摩托车产生收入，占往绩记录期间各年度总收入的85%以上。行业现状及竞争格局：于2025年，中国乘用车销量预期达2990万辆，占全球乘用车市场的37.5%。于2025年，中国新能源汽车的销量预计将达到1580万辆，首次超过内燃机的销量。此外，新能源汽车的普及率快速攀升，由2020年的5.8%上升至2025年的53.0%，预期将进一步上升至2030年的87.4%。在中国，内燃机汽车的市场竞争相对集中。于2024年，按销量计，前五大内燃机汽车OEM占市场份额的34.0%，而前十大内燃机汽车OEM则占市场份额的54.5%。于2024年，公司在中国售出1.9万辆内燃机汽车，市场份额约为0.1%。从B端网约车销售来看，于2024年，公司新能源汽车的网约车销量达1.83万辆，于中国排名第8。中国摩托车的总销量已由2020年的17.1百万辆增加至2025年的2120万辆，预期2030年将增加至2900万辆，2025年至2030年的复合年增长率为6.5%。于2024年，公司于中国国内市场的摩托车销量约59,553辆，于国内摩托车市场排名第9名左右。就出口市场而言，集中度相对较高，前十强企业总计占市场份额约60%。于2024年，公司出口排名第9。全球智能驾驶及辅助驾驶系统解决方案市场规模预期于2025年将达到人民币3,132亿元，至2030年进一步扩大至人民币8,448亿元，期间复合年增长率为22.0%。预期中国将成为智能驾驶解决方案的最大市场。中国智能驾驶解决方案的市场规模预测于2025年达到人民币1,041亿元，占全球市场约33.2%。截至2025年，中国Robotaxi市场仍处于早期阶段。随着智能驾驶技术及相关法规及政策的不断发展，预期至2030年，中国Robotaxi解决方案市场的收入总额将达约人民币441亿元，2025年至2030年的复合年增长率为246.7%。财务状况：公司于2023年度、2024年度、2025年度分别实现收入分别为约66.98亿元、69.64亿元、98.76亿元。同期对应年内亏损分别为约2.62亿元、3.29亿元、3.21亿元。招股书显示，公司经营可能存在风险因素（部分）：1、公司可能无法在中国的出行市场成功竞争；2、倘公司未能打造及强化公司的品牌，可能会对公司的业务及前景带来不利影响；3、公司可能无法及时推出或多元化产品，以满足不断变化的客户需求、偏好及消费模式；4、未能持续吸引新客户及挽留现有客户、管理公司与该等客户的关系可能对公司的业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响；5、倘提升或维护公司的生产设施，或设立新生产基地出现任何延误或困难，均可能会扰乱生产及交付；6、公司依赖供应商，倘未能准时、按规定品质及成本交付产品的关键零部件，可能会扰乱公司的生产；7、公司的分销商可能积压过多或过时的存货，任何过量存货积压均可能影响分销商的未来订单量；8、公司可能面临贸易应收款项的信贷风险；9、国际贸易政策、地缘政治与贸易保护措施、出口管制及经济或贸易制裁的变动可能影响公司的业务、财务状况及经营业绩。公司募资用途：1、实施AI驱动战略、增强研发能力、开发及升级产品与解决方案，以及增强技术能力；2、上游产业链资源的战略整合，包括建立产业基金及深化与业务伙伴的合作，以产生协同效应并使公司的产品与解决方案更加创新；3、加强中国及海外市场的销售及服务网络，并提升公司的全球品牌影响力；4、营运资金及一般企业用途。
【新股IPO】若羽臣(003010)向港交所主板提交上市申请 冲击“A+H”
金吾财讯 | 据港交所4月27日披露，若羽臣(003010)向港交所主板提交上市申请，中信建投国际、广发证券为联席保荐人。公司已于2020年9月于深交所上市。若羽臣是一家以消费者为中心的新消费品牌公司，致力于通过高品质、差异化的产品，满足消费者在功效、情绪价值、场景体验与自我表达等方面的需求。于往绩记录期间，公司主要通过自有品牌、品牌管理业务及电商运营业务产生收入。就自有品牌而言，公司自供应商采购原材料和制造服务，并通过向分销商及消费者销售自有品牌下开发的产品产生收入。按零售额计，2024年中国高端洗衣液（即每1,000毫升定价人民币50元或以上的洗衣液）行业的市场规模达到人民币83亿元，预计2024年至2029年间将以13.7%的年复合增长率增长，并于2029年达到人民币157亿元。按2024年零售额计，公司的绽家品牌在中国高端洗衣液细分市场中位列第五。财务方面，公司于2023年至2025年分别录得收入13.66亿元(人民币，下同)、17.66亿元以及34.32亿元，同期对应年内利润5429万元、1.06亿元以及1.94亿元。公司拟将募资所得用于品牌建设、建设研究与发展（研发）能力、支持公司自有品牌的海外扩张、收购或投资海外品牌、建设数字化及AI能力以及营运资金及一般企业用途。股东层面，王玉、王文慧及天津雅艺分别拥有约30.18%、约4.29%及约8.47%的权益。王先生、王女士及天津雅艺被视为一组控股股东，截至最后实际可行日期合共持有约42.93%的权益。
【新股IPO】Extransfer Limited向港交所主板递交H股上市申请
金吾财讯 | 2026年4月24日，Extransfer Limited向港交所主板递交上市申请，联席保荐人为瑞银集团与中金公司，本次为公司首次递表港交所，未在其他资本市场上市。公司采用不同投票权架构，邓先生通过全资公司持有 A类普通股，每股享有十票表决权，姚女士、刘先生等与邓先生订立一致行动协议，共同构成控股股东集团。Extransfer是全球最大的B2B跨境贸易支付平台，2025年TPV超600亿美元，拥有约89.7万家注册中小企业客户，依托自研X-Net结算网络与TradePilot AI模型开展服务。财务数据显示，2023-2025年公司收入分别为1.15亿美元、1.62亿美元、2.48亿美元，经调整净利润(基于非国际财务报告准则计量)分别为1120.3万美元、527.1万美元、4767.4万美元。
【新股IPO】美克生能源向港交所主板递交H股上市申请
金吾财讯 | 根据港交所4月24日文件，美克生能源科技股份有限公司向港交所主板递交上市申请，独家保荐人为国泰君安国际，本次为公司首次递表港交所，尚未在其他资本市场上市。股权方面，魏女士、上海途新及严博士组成的控股股东集团合计持股约 40.43%，为公司单一最大控股股东集团。公司是中国领先的人工智能驱动、基于分布式储能资产的新型用电服务提供商，截至2025年12月31日，以799.5MWh分布式储能资产运营规模、7.4%市场份额，成为国内最大新型用电服务提供商。财务数据显示，2023-2025年公司收入分别为1.74亿元、1.25亿元、5.20亿元，同期毛利率分别为2.6%、4.2%、10.0%，各年度均录得亏损，非国际财务报告准则经调整净亏损逐年收窄至7686.1万元。本次募资拟用于扩大国内分布式储能资产网络、AI平台研发、海外市场拓展，以及补充营运资金与一般企业用途。
【新股IPO】阳光电源向港交所主板递交H股上市申请
金吾财讯 | 据港交所4月24日文件，阳光电源股份有限公司向港交所主板递交H股上市申请，独家保荐人为中金公司，拟通过本次上市搭建 A+H 资本平台。股权方面，曹仁贤、苏蕾夫妇合计持股约 30.63%，为单一最大股东集团，发行后仍为控股股东。公司为全球清洁能源科技企业，聚焦光风储电氢五大赛道，光伏逆变器出货量连续十年全球领先，2024年市占率约25.2%，储能系统累计出货超93GWh，产品覆盖全球100多个国家和地区。财务数据显示，2023-2025年营收分别为721.59亿元、777.04亿元、889.14亿元，净利润分别为96.09亿元、112.64亿元、135.33亿元，持续增长。募资拟用于研发、海外生产基地建设、数智化升级，及补充营运资金与一般公司用途。
【新股IPO】阳光电源向港交所递交上市申请书 拟实现A+H上市
金吾财讯 | 据港交所4月24日文件披露，阳光电源股份有限公司向港交所H股主板递交上市申请书，拟实现A+H两地上市，独家保荐人为中金公司。2011年11月2日，公司在深圳证券交易所创业板上市，此为首次港股递表。股东层面，曹仁贤、苏蕾(曹仁贤的配偶)合共控制公司总股本约30.63%。阳光电源是一家全球领先的清洁能源科技企业。自1997年成立以来，公司从光伏逆变器业务起步，始终聚焦清洁电力领域，逐步布局太阳能、风能、储能、电动汽车及充电、氢能（「光风储电氢」）五大赛道，提供的主要产品包括光伏逆变器、储能系统、风电变流及传动产品、新能源汽车电控电源及充电装备、氢能装备等，并致力于提供清洁能源综合解决方案。根据弗若斯特沙利文的资料，公司光伏逆变器产品出货量连续十年保持全球领先；以2024年出货量计，光伏逆变器在全球的市占率约为25.2%；截至2025年12月31日，公司储能系统累计出货量超过93GWh，全球领先。截至2025年12月31日，产品及服务销往全球100多个国家和地区。财务方面，于2023年、2024年及2025年，公司的收入分别为人民币721.593亿元、人民币777.041亿元及人民币889.138亿元；同年净利润分别为人民币96.087亿元、人民币112.642亿元及人民币135.329亿元，2023年至2025年收入和净利润的年复合增长率分别达到11.0%和18.7%。本次募资拟用于研发、兴建海外生产基地、加速数智化赋能业务发展及用作营运资金及一般企业用途。
【新股IPO】重庆千里科技向港交所递交上市申请书 拟实现A+H上市
金吾财讯 | 据港交所4月23日文件披露，重庆千里科技股份有限公司向港交所H股主板递交上市申请书，拟实现A+H两地上市，独家保荐人为中金公司。公司已于2010年11月25日在上海证券交易所成功上市，此前还曾于2025年10月16日递表港交所，此为第二次港股递表。股东层面，满江红基金为控股股东，持股约29.85%。公司是中国知名的汽车制造商，在汽车开发、设计及制造方面拥有深厚专业知识。凭藉先进的充换电技术，公司主要专注于服务B端客户，通常为企业或机构客户而非个人消费者。根据灼识咨询的资料，按2024年销量计，公司在到B端新能源汽车市场排名第八。除汽车外，公司还提供摩托车，涵盖中大排量车型。根据灼识咨询的资料，按2024年摩托车出口量计，公司在中国摩托车制造商中排名第九。公司的产品组合亦涵盖发电机组、水泵及高压清洗机等多元化通用机械，使其满足广泛市场需求。于往绩记录期间，公司主要自制造及销售汽车及摩托车产生收入，占往绩记录期间各年度总收入的85%以上。财务方面，2023年至2025年期间，公司分别录得收入66.98亿元人民币（单位下同）、69.64亿元、98.76亿元；对应统计期年内亏损分别为2.62亿元、3.29亿元、3.21亿元。本次募资拟用于AI驱动策略的实施、上游产业链资源战略整合、建立销售及服务网络、营运资金及一般企业用途。
【新股IPO】伊卡路斯科技向港交所递交上市申请书 为首次递表
金吾财讯 | 据港交所4月23日文件披露，伊卡路斯(苏州)科技股份有限公司向港交所H股主板递交上市申请书，独家保荐人为中泰国际，此为首次港股递表。股东层面，郝庆军为控股股东，直接持股约为公司已发行股本的71.06%。公司是全球领先的车辆铰接系统供应商，主要从事车辆铰接系统的设计、开发、制造及销售，产品组合多元且持续扩展，以满足境内外客户不断变化的多样化需求。根据弗若斯特沙利文资料，按2025年收入计，其为全球第二大车辆铰接系统制造商，占据10.8%的市场份额。于往绩记录期间，公司主要通过销售车辆铰接系统获得收入。财务方面，公司收入由2023年的人民币1.32亿元增长7.0%至2024年的人民币1.42亿元，并进一步增加57.0%至2025年的人民币2.22亿元。利润由2023年的人民币2550万元增长9.6%至2024年的人民币2800万元，并进一步增加139.3%至2025年的人民币6690万元。本次募资拟用于市场扩张、产品研发、产能扩充、一般企业用途及营运资金。